Главная → Компания в СМИ →

Бюджетный провал

Строительство подземных сооружений в столице вряд ли возобновится в ближайшее время

Мэр Москвы Юрий Лужков поручил правительству Москвы активнее работать над освоением подземного пространства города. По подсчетам экспертов, ресурса столичных земель хватит еще на два десятка лет. В центре места на поверхности все меньше, а осваивать потенциально прибыльные пространства московского центра очень хочется. Поэтому чиновники давно задумываются о том, какие неосвоенные ресурсы можно задействовать. Но нужны ли Москве «подземные города»?

Московские новостройки растут ввысь, хотя мировой опыт показывает, что до четверти площади вводимых сегодня в Европе и Америке строительных объектов занимают подземные сооружения. Меньше 30% зданий, строящихся сегодня в Москве, имеют подземные уровни. Казалось бы, есть все возможности для организации подземной инфраструктуры. Комплексное решение проблемы использования подземного пространства могло бы сильно упростить и улучшить структуру наземного строительства. Есть опыт, есть наработки по использованию подземных площадей. Многие столицы и крупные города мира поставили перед архитекторами и строителями очень жесткие требования: переносят под землю целые торговые дома, парковки, автомобильные и железнодорожные трассы, развлекательные центры. Почему же в Москве подземное строительство так не развито?

Планов — громадье
Первым «народным» подземным проектом можно считать совместное творчество «Моспроекта-2» и Зураба Церетели — комплекс на Манежной площади, построенный в 90-х годах, по тем временам воспринимаемый рядовыми москвичами как очень смелый проект. Возвращение к тематике подземной застройки произошло в 2007 году — тогда было принято постановление правительства Москвы N 412 ПП, в котором содержалась целевая программа развития подземного строительства. «В рамках этого постановления правительство декларировало, что готово вкладывать в „подземку“ до $10 млн ежегодно, — рассказывает ведущий аналитик ФСК „Лидер“ Сергей Грудолов. — Главный архитектор города г-н Кузьмин заявил, что доля подземного строительства в Москве должна составлять как минимум 15%, а в качестве желательного ориентира чиновник обозначил 20%. В том же году были одобрены достаточно „громкие“ планы по подземному строительству — миллион квадратных метров в год».

Намерения выглядели весьма амбициозными — было запланировано как минимум 25 подземных объектов. Подземные работы должны были охватить весь город — от центральных районов до достаточно удаленных от центра точек. Москва планировала занять ведущее место в мире по подземному строительству и стать не только наземной, но и подземной столицей России.

В результате из всех проектов сейчас реализуются единицы. Один из них — проект застройки территории под Пушкинской площадью в центре Москвы, разработкой которого занимается «Инжстройпроект». Проект предусматривает торговую зону, четырехзальный кинотеатр, роллердром, кафе и фастфуды. На среднем этаже трехуровневого подземного сооружения планируется разместить музей и магазин антиквариата. На третьем подземном этаже расположатся боулинг, каток, игровая зона.

«Кроме того, в настоящий момент ведется реконструкция площади Тверская Застава, — говорит директор отдела стратегического консалтинга Cushman & Wakefield Евгений Попов. — В рамках этого проекта строятся транспортная развязка и подземный торговый центр. Девелопером проекта является компания AFI Development. Ожидается, что проект будет сдан в эксплуатацию в начале следующего года».

Строительство всех остальных проектов было отложено и заморожено. Эксперты объясняют это тем, что привлечь финансирование сегодня очень сложно, ставки аренды снизились, торговые операторы сократили планы развития. «В связи с кризисом подземное строительство в Москве практически на нуле, за исключением подземных транспортных объектов: подземная развязка на проспекте Жукова, подземный туннель на Соколе, — поясняет Евгений Богомольский, директор по строительству „Группы Е4“. — Законсервировано строительство подземных многофункциональных центров на площадях Белорусского и Павелецкого вокзалов уже на этапе основного строительства. Это одни из немногих подземных проектов, дошедших в докризисные времена до реальной реализации. Будут ли они закончены, кем и на какие деньги, предположить сейчас невозможно — у московского правительства средств на это сейчас нет, а у частных инвесторов в связи с рухнувшими ценами на недвижимость экономика по этим проектам в глубоком минусе». Реанимацию подземной стройки можно ожидать только через 3-5 лет, считают эксперты.

Разумная достаточность
Меж тем многие участники рынка, как выяснилось, против подземного строительства. «Упрятать Москву под землю по примеру некоторых мировых мегаполисов — не самая удачная идея, — считает генеральный директор компании TWEED Ирина Могилатова. — В Гонконге, например, освоены огромные подземные площади, можно пройти много километров торговых галерей, не выходя наружу. Но центр Москвы в первую очередь ценен своей исторической архитектурой, памятниками, скверами, и прелесть пребывания в центре именно в этом».

В сегодняшней ситуации самое главное, в чем нуждается центр Москвы, — это подземные паркинги, убеждены эксперты. «Центр Москвы задыхается от недостатка парковок и дорожных развязок, и рано или поздно жизнь заставит правительство Москвы решать эти задачи уже за любые деньги. Только подземное строительство позволит обеспечить центр достаточным объемом парковочных мест», — говорит генеральный директор компании Penny Lane Realty Георгий Дзагуров. «В центре и так достаточно магазинов и торговых галерей. Нужен ли еще один огромный торговый центр, но под землей, в то время как транспортная ситуация в центре просто чудовищная? Подземные паркинги отсутствуют даже в местах самого дорогого столичного шопинга, что уж говорить об обычных парковках», — констатирует г-жа Могилатова.

Кроме того, эксперты призывают не забывать бесконечные предостережения московских диггеров о плачевном состоянии подземных коммуникаций, размытом грунте и нескольких состоявшихся провалов в разных частях города. «Расходы на составление геологической карты, гидрогеологических исследований колоссальны, — предупреждает ведущий эксперт компании Paul’s Yard Владимир Кудрявцев. — И город не в состоянии провести эти работы самостоятельно. Инвесторов на этот вид работ вряд ли найдешь. Поэтому скорее всего все будет продолжаться так, как оно происходит. А без учета этих агрессивных геологических факторов бездумное освоение подземного пространства рано или поздно приведет к катастрофическим последствиям».

По мнению экспертов, в настоящее время необходимо заниматься завершением строительства замороженных и проблемных объектов, а не браться за новые. «Учитывая сложившуюся экономическую ситуацию и уровень коррупции и кумовства в Москве, мы рискуем получить всего лишь новый котлован, как на площади Павелецкого вокзала, откуда снята вся реклама с обозначением компании-застройщика, либо замечательную инсталляцию в виде кривого асфальта и бесконечных пластиковых ограждений на площади перед Белорусским вокзалом», — полагает генеральный директор Bluestone Group Кирилл Зайцев.

Учитывая уродующие облик столицы недострои, эксперты предлагают вводить финансовую ответственность при передаче того или иного участка, которая бы покрывала расходы властей на приведение недостроя в надлежащий вид — вне зависимости от того, наземный это проект или подземный. Скажем, при согласовании удерживать некий депозит, являющийся гарантийным платежом при возможной остановке строительства. Вопрос в том, готово ли правительство Москвы брать на себя ответственность хотя бы за приведение недостроя в нормальный вид? Похоже, что вопрос из разряда риторических. «Сметная стоимость подземного строительства во много раз превышает стоимость наземного. Привлечение достаточно крупных внебюджетных, „долгих“ инвестиций — первоочередная задача правительства Москвы», — заключил Сергей Грудолов.

 

Журналист:  Алена Дымова

Источник: Финансовые Известия 15.04.2010

Дата выхода: 15.04.2010